Algemene tips

Het zal je allang duidelijk geworden zijn dat zelfs over iets ogenschijnlijk eenvoudigs als een helm héél veel nuttigs en levensreddends verteld kan worden. Hieronder vind je een nog pak nuttige tips waarmee we dit onderwerp afronden.

Over spiegelende en donkere vizieren

Iedereen heeft ze al gezien : de helmen met de donkere of spiegelende vizieren. Handig, denk je, want dan kan de zon niet meer in je ogen schijnen. Inderdaad, iedereen zal wel al meegemaakt hebben dat de zon vlak boven de zonnebril toch in de ogen scheen. Met een donker of spiegelend vizier kan dit niet. Dan heb je ten allen tijde geen last meer van die verblindende zon. Bovendien oogt het nog lekker stoer ook. Kun je je nog meer wensen ?

Toch moet je opletten bij het gebruik van zo’n vizier. Van zodra het begint te schemeren, of bij grijs bewolkt weer, wordt het heel erg moeilijk om er doorheen te kijken. En zelfs al kun je zo’n vizier zonder gereedschap in een handomdraai vervangen, niet iedereen heeft in zijn koffer of tanktas een tweede helder vizier met zich mee.

Kortom, een spiegelend of donker vizier is handig als je alleen overdag rijdt bij goed weer. Bij slecht weer en vanaf valavond is het vizier te donker om het verkeer goed in de gaten te kunnen houden.

Overdrijven we? We hebben iemand gekend die daardoor verongelukt is...

Zet je helm nooit op het zadel.

Een forse windstoot of een duwtje tegen je motorfiets zijn al genoeg om de helm te laten vallen. Meestal knotst en botst de helm nog wat verder zodat hij niet alleen van binnen een deuk heeft, maar ook langs buiten vol met krassen staat. Zet je helm gewoon op de grond of hang hem met het kinriempje op aan een knipperlicht of iets anders.

Hang je helm nooit over een puntig voorwerp

Zoals over je spiegel. Eén keer kan geen kwaad, maar als je dit vijf jaar lang meermaals per week doet, zal het piepschuim langzamerhand ingedrukt geraken. Bij een ongeval zal de helm op die plaats geen impact meer kunnen absorberen. Je hoofd zal dan alle klappen opvangen.

Ga nooit op je helm zitten.

Waarom zou je dit doen ? Je vervormt de buitenschaal en de binnenschaal. De buitenschaal is veerkrachtig en zal er tegen kunnen, maar de binnenschaal zal niet meer terugkeren naar zijn oorspronkelijke vorm. Weerom een gevaar bij ongevallen.

Zet je helm met twee handen neer.

Je verkleint het risico op krassen en buitelingen aanzienlijk.

Hang de helm niet met een slot aan je motorfiets.

De kans is heel groot dat hij een schop krijgt van iets of iemand anders terwijl jij op wandel bent. Bovendien kun jij gaan schuilen voor die regenbui, maar je helm ligt buiten in de regen en het is bekend dat het binnenmateriaal heel erg absorberend werkt. Vooral de wangkussentjes zijn echte sponzen..

Koop een helmzak

Koop een helmzak en doe je helm daarin. Je vindt deze textielzakken in de betere motorzaak. Soms zijn ze zelfs gewatteerd vanbinnen ! Dankzij de lange riem kun je die zak over je schouder dragen en heb je beide handen vrij. Bovendien blijft je helm zo langer krasvrij.

Het onderhoud

De voering

indien uitneembaar de wasvoorschriften volgen. Indien niet uitneembaar is het geen slecht idee om de voering heel voorzichtig met een lauw sopje te reinigen. Gebruik alsjeblieft geen emmer water !!! Wees zuinig met je druppels. Hoe meer water je gebruikt, hoe langer de helm moet drogen. Wat ook nogal eens gebruikt wordt is tapijtreiniger. Dit reinigingsmiddel is verkrijgbaar in spuitbusvorm. Je spuit dan een laag schuim op de voering waarna je met een sponsje het schuim erin wrijft. Als de voering droog is, wrijf je met een droge doek eens heel hard over de voering om het vuil eruit te krijgen. (Volgens het voorschrift moet je eigenlijk de voering stofzuigen…)

De buitenschaal

Veel mensen zijn op zoek naar het ultieme middel om de restanten van die kleine beestjes te verwijderen. Ze slaan elkaar om de oren met allerlei vodjes, spuitbusjes, solventen en ander duur spul. Nochtans is het simpel. Een eenvoudige waterstraal en een zachte vod zijn perfect. Zeker als je er wat detergent aan toegevoegd hebt. En als je geen vod in de nabijheid hebt, dan gebruik je toiletpapier. Zachter papier bestaat er niet…

Polycarbonaatschalen

Polycarbonaatschalen zijn gevoelig voor agressieve detergenten, verven, benzinedampen en lijm van zelfklevers. Wees daar dus voorzichtig mee. Gelukkig zijn de huidige moderne polycarbonaatschalen voorzien van een dikke en harde laklaag. Deze lak verhindert dat agressieve stoffen kunnen inwerken.

Het vizier

Het vizier zal in de loop der jaren meer en meer krassen krijgen. Overdag heb je daar weinig last van maar in het donker en in de regen kan het knap lastig zijn. Het licht van de straatlantaarns en van andere voertuigen verworden tot sterretjes die in alle richtingen stralen en deze kunnen je zicht danig vermoeilijken. Ondervind je hiervan last dan wordt het tijd om een nieuw vizier te kopen.

Aankooptips

Kies een type helm

Ten eerste kies je het type: jet, systeem of integraalhelm. Hier heb ik het verschil tussen beide uiteen gezet.

Pas-procedure

Dit is een heel belangrijk punt dat door velen verwaarloosd wordt. Meestal omdat ze niet stilstaan bij het belang van een goed passende helm. Meestal ook omdat de verkoper zelf – dit is in het beste geval een garagist met veel verstand van moto’s maar in het slechtste geval een onervaren verkopertje – geen bal weet van helmen. De opmerking "alle helmen zijn gelijk" hebben we al meermaals mogen vernemen uit de mond van meerdere motordealers!

Een helm moet passen zoals een maatpak. Overal moet je de druk voelen van de helmschaal, nergens mag het knellen of spannen. De schaal moet je hoofd omvatten gelijk een eierschaal haar inhoud. Ieders hoofd is verschillend van vorm (en ook van inhoud) en elk helmmerk heeft zijn specifieke pasvormen. Als je je dus niet comfortabel voelt bij het ene merk, neem dan een ander. Aarzel niet om bij een andere winkelier te gaan.
De pas-procedure van naadje tot draadje

• Meet je hoofdomtrek met een meetlint. Vraag aan moeder de vrouw waar het ligt (wellicht bij het naaigerij). En vraag haar ook of ze je wil helpen. Leg het meetlint tegen je voorhoofd en draai het rond je hoofd. Achteraan het hoofd heb je een knobbel, enkele centimeters boven het punt waar je hoofd op je hals zit. Daarover moet je het lint leggen. Dan heb je de grootste omtrek. Deze maat is een belangrijke indicatie voor je helmmaat maar zegt niet alles want tussen de verschillende merken kunnen maten nogal verschillen.
• Zet een helm op en snoer het riempje toe. Bij het toesnoeren moet het riempje vlak onder je kin en vlak voor je keel (of adamsappel) doorlopen zonder in je vel te snijden. Bij bewegingen met het hoofd mag het niet beginnen spannen want dan kies je beter een andere helm.
• Probeer nu je vinger tussen je voorhoofd en de helm te steken. Dit mag NIET lukken. Als dit lukt is de pasvorm slecht of heb je een te grote maat gekozen.
• Beweeg de helm van links naar rechts en van voor naar achter terwijl je je hoofd stil tracht te houden. Je moet voelen dat de helm nauw aansluit en je hoofdhuid moet meebewegen. Is dit niet het geval dan is de helm te groot of de pasvorm slecht.
• Neem de helm achteraan aan de rand vast – nog steeds met aangespannen kinriempje - en kantel hem naar voor. Probeer of je hem afkrijgt. Heb geen schrik om te trekken en doe je oren maar wat pijn. Het doel van deze oefening is te bepalen of de helm goed vast zit op je hoofd. Bij een ongeval mag de helm namelijk niet van je hoofd vliegen! Dus trek maar een beetje. Het kinriempje moet zich onmiddellijk aanspannen, de helm mag niet losschuiven.
• Brildragers moet controleren of ze hun bril gemakkelijk kunnen opzetten. Controleer goed of de bril nog op je neus rust of steunt op de wangkussentjes… Hij moet natuurlijk op je neus rusten! Rust hij op de kussentjes, dan zal je bril onder het rijden meedansen met de bewegingen van de helm.
• Is het vizier gemakkelijk en met één hand te openen? Ook als je winterhandschoenen aan hebt?
• Kan het op een kiertje staan? Is dit kiertje groot genoeg om condensvorming tegen te gaan en tegelijk klein genoeg om geen verkoudheid te krijgen?
  Is het een dik vizier? Hoe dikker het is, hoe beter het bestand is tegen doordringende voorwerpen (opspringende stenen bvb.)
• Heb je plaats genoeg voor je kin? Past het riempje onder je kin? Sommige mensen hebben een grote kin, andere hebben nauwelijks een onderkaak.
• Is de helm niet te klein? Knelt er wat? Om dit te weten hou je de helm een tiental minuten op. Loop maar wat rond in de winkel, bekijk wat accessoires, maak een praatje met weet-ik-veel-wie, maar hou die pot op je hoofd! Na die tien minuten zal je al een idee hebben of er hier of daar iets begint te knellen. Een knellende helm moet je vermijden want daar krijg je na enkele uurtjes barstende hoofdpijn van!
• Maak een proefrit met de helm om te horen of er niet teveel lawaai is. Het vizier kan slecht sluiten en piepen. Voelt de helm nog comfortabel als je rijdt? Bij alle snelheden? Sommige helmen worden bij hogere snelheden omhoog gedrukt door de rijwind. Het riempje snijdt dan pijnlijk in je keel. Heb je veel turbulentie? Probeer meerdere merken om uit te zoeken welke helm het stilst is. Hoe stiller, hoe beter voor je oren, hoe minder vermoeiend, hoe langer je geconcentreerd kunt rijden, hoe frisser je ‘s avonds van de motorfiets stapt. Als de winkelier weigert om je te laten rijden met een helm, bedank hem dan vriendelijk en zoek een andere winkelier op. Het is UITERST belangrijk dat je gereden hebt met de helm op.
• Kan de voering eruit gehaald worden? Dat is handig om ze te wassen. Vooral in de zomer is dat nuttig. Meestal kan dit alleen bij de duurdere modellen. Het alternatief is het dragen van een katoenen of zijden helmmuts. Klinkt ridicuul maar het helpt. Zo vermijd je dat je helm stinkt naar je haar en op lange termijn voorkom je het omgekeerde. 

Aanpasbare pasvorm

Juist omdat iedereen een ander hoofd heeft (gelukkig maar!!) hebben sommige merken wangkussens in diverse maten. Mensen met een mager/dik/rond/vierkant/… gezicht kunnen dan andere kussentjes in de helm laten steken zodat die overal goed aandrukt. Bij Lazer spreekt men van het Morpho-concept. Ook Arai heeft zo’n concept en wellicht nog vele andere.
Een helm die overal mooi aansluit is stiller en zit vaster op het hoofd waardoor hij stabieler blijft bij veel wind en hoge snelheden.

Ventilatie

Ventilatie is een vervelend punt bij vele helmen. Enerzijds wilt men tegenwoordig zo stil mogelijke helmen ontwikkelen. Je begrijpt dat elk kiertje en gaatje in de buitenschaal er dan één teveel is. Anderzijds willen we echter een compleet regelbare ventilatie zodat we in elk type weer een perfecte temperatuur kunnen regelen. Da's helemaal niet zo evident als het lijkt. Meestal zal een goed geventileerde helm erg tochtig zijn en dus erg koud in de winter, terwijl een goed afgesloten helm teveel en te snel zal aandampen. De fabrikanten gebruiken over het algemeen heel dure marketing woorden om hun ventilatiesysteem te promoten, maar meestal is het toch maar gebakken lucht.

Condensatie

Bij de systeem- en integraalhelmen heb je snel en veel last van aandampen. Dit fenomeen doet zich vooral voor bij traag rijden en stil staan in slechte weersomstandigheden.

Iedereen kent het en iedereen heeft zijn eigen oplossingen: RainX of wat wasmiddel op de binnenkant van je vizier uitsmeren en het vizier op een kiertje zetten zijn slechts enkele van de mogelijkheden.

De beste remedie bestaat al lang maar ze wordt pas sinds enkele jaren intensief gecommercialiseerd: het dubbele vizier. Tot nog toe is er maar één helmmerk dat echte dubbele vizieren aanbiedt: UVEX. Deze hebben het jaren geleden uitgevonden en hebben onmiddellijk een wereldwijd patent genomen zodat niemand het kan namaken. Een vizier van UVEX (zeer bekend in de skiwereld) bestaat uit twee vizieren die op enkele mm van elkaar in éénzelfde kader zitten dat je op en neer kan klappen. Dit systeem garandeert je een condensvrij vizier in de meest barre omstandigheden. Bij ons is het vrij onbekend maar in de Duitstalige landen is het al jaren een topmerk.

Gezien het waterdichte patent hebben de concurrenten noodgedwongen naar een andere oplossing gezocht. Los van alle middeltjes die je op je scherm moet smeren en die slechts heel tijdelijk werken, zijn er nu twee oplossingen die echt voldoen: Fogcity Shield en Pinlock. Het eerste is een folie die je aan de binnenkant van je scherm kleeft (met een luchtspleet ertussen natuurlijk). Goed spul, maar een groot nadeel is dat deze Fogcity shields niet bruikbaar zijn op een 3D-scherm. Dat is zo’n vizier dat in alle richtingen gekromd is en nu heel erg "in" is.

Je bent dan aangewezen op PinLock. In tegenstelling tot Fog City Shield is dit een hard vizier dat aan de binnenzijde van het origineel vastgeschroefd wordt. Tussen beide zit een siliconen rand die de twee vizieren van elkaar isoleert. Beide kantelen als één geheel op en neer. Dit is een heel goed systeem maar het heeft zijn kleine kwaaltjes. Zo kan het interne vizier na verloop van tijd wat los gaan zitten. Met twee schroefjes (zijn er standaard bijgeleverd) kan je het dan weer wat aanspannen. De siliconen strook lijdt eveneens heel erg onder het openen en sluiten van het geheel. De kans bestaat dat de afdichting tussen beide vizieren vermindert. Bij slecht sluitende helmen kan bij zware regenbuien regenwater tussen beide vizieren binnen sijpelen! Je krijgt dan het gevoel of je doorheen een aquarium kijkt!!!! Ook kan er bij een loszittende PinLock condens optreden tussen beide vizieren! In dat geval ben je de pineut want dat condens is met geen mogelijkheid er van tussen te krijgen.

Wat moet je nu kiezen? PinLock of FogCity? Wel, kan je een vizier kopen dat in de fabriek al voorzien is van een Pinlock, dan is dat de beste keuze. Moet je achteraf een binnenvizier aanbrengen dan benje beter af met FogCity Shield. Je moet dan immers geen gaatjes boren en kan bijgevolg ook geen pasfouten maken.

Sluitingsmogelijkheden

In de loop der jaren heeft men al vele sluitingen uitgevonden. Aral, Uvex, BMW, Schubert, Lazer en nog zovele andere hebben al de gekste dingen uitgevonden.

Opklapbaar naar boven of naar onder, verdraaibaar naar links en/of naar rechts , verschuifbaar naar boven/onder/links/rechts. Elk merk heeft wel eens iets geprobeerd. Tegenwoordig is een kinriem met snelsluitsysteem zoals bij de veiligheidsgordels in auto’s het meest gebruikte en het meest praktische. Maar niet het meest veilige.

Eén systeem is echter nog steeds onovertroffen qua eenvoud en veiligheid: de dubbele D-sluiting. Dit zijn twee stalen ringen in D-vorm waardoorheen het riempje gewrongen wordt. Dit systeem blokkeert zichzelf als je het aanspant. Dit is een oersimpel systeem dat de meest onhandige slungel open kan krijgen. Het kan bovendien nooit kapot gaan of blokkeren of afbreken of slijten. Alle racers rijden met zo’n sluiting. Daarom ook dat Arai – een bekend racehelmenmerk – bij al zijn –zeer dure – helmen zo’n spotgoed ogend sluitinkje toepast. Dat is dus niet om geld te sparen!

De vloek van de oren: turbulentie

Jawel. Je weet wat het is? Lucht die heel erg onregelmatig begint te tollen en te wervelen. Als je een slechte helm hebt dan is er veel kans dat die helm turbulentie maakt. De wind zal dan rond de helm beginnen turbuleren en dat maakt heel erg veel lawaai. De ene helm is wat dat betreft beter ontwikkeld dan de andere! Maar turbulentie wordt niet alleen door een helm gemaakt.

Of je last hebt van het fenomeen is daarenboven afhankelijk van het soort motorfiets, je eigen grootte, de aan- of afwezigheid van een windscherm of kuip, het weer (veel of weinig wind), of je nu wind op of wind af rijdt. Heel erg veel factoren dus. Een helm kan op de ene motorfiets muisstil zijn en op de andere een kwelling voor de oren. Hier moet je echt zelf gaan uitzoeken welke het stilst is.

Of een helm stil is of niet kan eigenlijk alleen maar onderzocht worden op een naked bike omdat die geen ruitje hebben dat turbulentie creëert.

De mystiek van de oordopjes

Tegen die lawaaihinder moet je je beschermen. Niet alleen als je naar de Ardennen op reis gaat maar ook als je 15 km verderop naar de winkel gaat. Je oren zijn heel kwetsbare dingen en die moeten verzorgd worden.

In het slechtste geval kunnen je oren zware beschadigingen oplopen. Dan worden cellen in het slakkenhuis van je oor vernietigd wat resulteert in doofheid voor een bepaalde frequentie. Een bijkomend effect is Tinnitus Aureum. Dat is een verschijnsel dat optreedt bij een beschadigd gehoor zoals hiernet omschreven. Het wordt gekenmerkt door een gepiep en geruis in je oren, net alsof je naar een concert van een hardrock band geweest bent. Alleen gaat zulk een piep over na enkele uren. Tinnitus aureum heb je meestal voor de rest van je leven. Als je dan ’s nachts in bed ligt, of een boekje leest en de radio staat af, dan kun je je oren horen piepen.

Er zijn twee klasses oordopjes: op maat gemaakte en universele.

• Op maat gemaakte zijn duur (80 à 150 €) maar ze gaan dan ook zeker 5 jaar mee. Na die termijn raadt men aan om ze te vervangen omdat je gehoorgang van vorm verandert in de loop der jaren.
• In de universele vind je vele soorten en vormen en evenveel merken.
  Het ene merk verkoopt gele moesjes (cilindervormig), het andere roze moesjes (kegelvormig) en misschien verkopen andere merken zelfs nog andere vormen! Die dopjes moeten vrij snel vervangen worden want ze kunnen maar enkele keren in en uit de oren gehaald worden. Dan zijn ze hun structuur en dempende kwaliteiten kwijt. Deze dopjes zijn bij apotheker en doe-het-zelf zaken verkrijgbaar tegen democratische prijzen (0,25 € per paar tot 20 € per paar).
  Hier en daar kun je witte paddestoelvormige oordopjes (beste merk : Alpine) kopen die ongeveer een jaar meegaan als je ze goed onderhoudt. Deze kosten rond de 30 €.
  Voor alle duidelijkheid : de wegwerpdopjes dempen ALLE geluid. De op maat gemaakte dopjes en de dopjes van Alpine dempen heel specifieke motorgeluiden (=ruis en windgebulder). Andere geluiden laten ze ongefilterd door zodat gesprekken goed verstaanbaar zijn.

Alle types op een rijtje

Er zijn grosso modo vier types:

• Crosshelm
• Jethelm
• Systeemhelm
• Integraalhelm

Met deze vier types bestrijk je het gehele spectrum van motorfietshelmen. Elke helm die je zal ontdekken zal in één van deze vier categoriën een plaatsje vinden. Hieronder kan je in het kort lezen in welke situatie elke helm het beste tot zijn recht komt.

De Crosshelm

Een type helm dat enkel gedragen wordt door mensen die met crossmotorfietsen rijden. Hieronder rekenen we ook de tot supermotards omgebouwde crossmotorfietsen. De helm is opgebouwd uit een ééndelige schaal voorzien van sterk vooruitstekend kinstuk. Hebben een zonneklep, soms hebben ze wel een vizier maar meestal niet. De crossers dragen immers een crossbril die eventueel voorzien is van een afrolbare of aftrekbare folie zodat men altijd over een proper zicht beschikt.

Bij gebrek aan vizier (bij bepaalde modellen dus) en door het sterk geprononceerde kinstuk is de helm allesbehalve aangenaam in slecht weer. Deze helm is dan ook niet bedoeld om ingezet te worden bij ritten aan hoge snelheden of van lange duur. De zonneklep is zéér handig bij laaghangende zon, een reden waarom ook jethelmen daarvan voorzien zijn of kunnen worden. Ze kosten meestal niet zoveel want "ze zijn toch maar gemaakt om vuil te worden".

De Jethelm

Wordt vooral gedragen door toerrijders. Deze helmen hebben geen kinstuk. De onderste helft van het aangezicht (kin, kaken, neus, mond, jukbeenderen) is dus nauwelijks beschermd. Als je dus op je bek gaat, is dat vrij letterlijk te nemen ! Er is hierop echter één uitzondering: ROOF. Die zijn heel populair in custommiddens. Ze hebben een mini-kinstukje dat naar achter gedraaid kan worden. Het is echter zo fijn uitgevoerd dat de helm absoluut niet gerekend kan worden tot de systeemhelmen.
Het is het ideale type in de zomer omdat je hoofd lekker in de tocht zit en kan afkoelen door de rijwind. In de winter echter is het veel te koud omdat je je gezicht niet voldoende kan afschermen, ook niet me een vizier.
Er zijn jethelmen met en zonder vizier. Zonder vizier is minder aangenaam omdat de wind de ogen uitdroogt. Je kunt natuurlijk een motorbril opzetten maar daarmee verhinder je niet dat de insecten in je gezicht vliegen. De knal van een bromvlieg op je wang aan 80 km/u kan hard en pijnlijk zijn, dat kunnen we je verzekeren. Vandaar toch maar beter eentje mét vizier.

Systeemhelm

Het kinstuk is stevig uitgevoerd en scharnierend verbonden met de rest van de helm (=kopstuk). Sinds invoering van de ECE22-05 norm is het kinstuk onderworpen aan de strenge homologatietesten en dat komt de totale stevigheid van de helm zeker ten goede. De bescherming van onderste helft van het aangezicht is al veel beter. Af en toe zijn er echter verhalen van mensen wier systeemhelm openspringt tijdens een ongeval. Soms wél met ernstige gevolgen, soms ook niet.
Deze helm is al heel wat heter in de zomer dan een crosshelm of een jethelm. Dat laat zich eenvoudig verklaren: de helmschaal is een pak groter en je hoofd zit bijgevolg een pak meer "in" de helm. Wil je toch ventilatie hebben, dan zul je er één moeten kopen met veel ventilatiemogelijkheden. Rij trouwens nooit met het kinstuk in opgeklapte positie!!!! Dit wordt door alle fabrikanten afgeraden (lees de handleiding maar) want het is levensgevaarlijk. Als de scharniertjes wat versleten zijn, kan het kinstuk plots naar beneden klappen en je zicht belemmeren. Bovendien steken de zijkanten van de helm waarin het kinstuk scharniert, niet zover naar voren als bij een jethelm zodat de bescherming van het aangezicht (jukbeenderen en onderkaak) nog veel slechter is dan bij de jethelm.
Groot voordeel van een systeemhelm t.o.v. een jethelm is de bescherming tegen ongure weersomstandigheden: regen, hagel, sneeuw en koude. Alles blijft buiten zodat dit type helm (net als de integraalhelm) de beste keuze is om door de winter te rijden. Helaas heb je in die omstandigheden bij traag rijden en stilstand heel snel last van condens. Verderop ga ik dieper in op deze problematiek.
Het opklappen vergemakkelijkt het op- en afzetten van de helm en brildragers kunnen niet gemakkelijker wensen. Ze kunnen de helm op- en afzetten zonder hun bril te moeten afdoen. Vanuit sociaal en praktisch standpunt is het ook veel interessanter omdat je een winkel kunt binnenstappen zonder je helm af te zetten. Gewoon het kinstuk opklappen en de mensen weten wie je bent en kunnen je herkennen als je een overval pleegt.
Qua bescherming tegen valpartijen is het al een stuk beter vergeleken met jethelmen maar het kinstuk kan bij een valpartij losschieten!! Je begrijpt dat een integraalhelm hierop beter scoort.

Integraalhelm

Dit zijn de meest veilige helmen op de markt omdat ze het hoofd helemaal omsluiten met een helmschaal uit één stuk. Dat is tof als je valt, maar bij warm weer is een integraalhelm net als de systeemhelm een oven, een goede ventilatie en met het vizier open rijden is het enige dat helpt. Van sommige merken, zoals Arai, is geweten dat ze zéér, zéér goed ventileren. Met als resultaat dat ze niet te dragen zijn bij vrieskou en dat ze zéér lawaaierig zijn. Tegen slecht weer bieden ze natuurlijk de beste bescherming, er zijn immers weinig tot geen kieren.
Nadeel is dan weer dat je geheel onherkenbaar bent, dus als je ergens binnengaat, moet je je helm afzetten. Als je beleefd wil blijven tenminste.
Bij koud en nat weer vormt er zich snel condens op de binnenkant van het vizier. Dat kan verholpen worden maar dat lees je verderop.

De Opbouw van een Helm

De helm is opgebouwd uit een harde buitenschaal en een zachte binnenschaal (=bijeengeperst polystyreen, ook wel piepschuim of EPS genaamd). De harde buitenschaal dient om de impact van de klap te verdelen over heel de schaal en dus over heel je schedel.

Als je met een puntige hamer op je hoofd slaat, zit je er zonder helm dwars doorheen. Met een helm op wordt de kracht mooi verdeeld over heel het schaaloppervlak zodat er geen schadelijke gevolgen zijn voor je schedeltje. De binnenschaal dient dan om de resterende krachten te absorberen. Na de mep met de hamer of de knal met je hoofd tegen een boomstam wordt de zachte binnenschaal samengedrukt. Op die manier wordt het hoofd optimaal beschermd tegen allerlei ongewenste slagen en botsingen.

Na een ongeval zul je meestal geen beschadigingen merken aan de buitenzijde van de helm. De binnenzijde daarentegen is wellicht onherstelbaar beschadigd. Helaas is dit niet zomaar te controleren. Neem dus steeds het zekere op het onzekere en koop na een valpartij een nieuwe helm.

Het basismateriaal van de buitenschaal kan in twee klasses onderverdeeld worden:

• De thermoplasten: hieronder vallen onder meer de polycarbonaten, een zeer populair bouwmateriaal
• De komposieten : een mix van glasvezel, carbon en andere vezels in een bedje van hars

Materialen

Thermoplasten

Polycarbonaat is doodnormale plastiek waarvan 1001 huis-, tuin- en keukengebruiksvoorwerpen gemaakt worden. De matrijs waarin die schalen gespoten worden is extreem duur en daarom zijn alle buitenschalen even groot, of de helm nu een XXS of een XXL is.

Je begrijpt dat in helmen met een kleine maat de binnenschaal dikker is dan in helmen voor dikke hoofden. In een XXL helm ben je dus minder beschermd dan in een XXS helm. Deze kunststof is UV-gevoelig en wordt na intense en jarenlange blootstelling aan zonlicht (dus UV-licht) broos. Dan verliest de helm zijn beschermende werking. Bovendien tasten de lijmen van sommige zelfklevers en verven de polycarbonaatmolecules aan waardoor de stevigheid eveneens verloren gaat. Vandaar de oude stelregel om de helm alle vijf jaar te vervangen.

Deze twee zwakheden worden heden ten dage echter opgevangen door de schaal te lakken. Vooraleer je helm te beplakken met stickers of voordat je hem te lijf gaat met een spuitbus moet je dus uitzoeken of je helm gelakt is of niet. Als hij niet gelakt is, dan moet je bij een special painter gaan. Die weet welke verven en lakken de schaal niet aantasten.

Komposieten

Tegenwoordig maakt men gebruik van hoogtechnologische kunststofvezels zoals glasvezel, carbon, aramide, etc etc. Deze vezels hebben een enorm hoge treksterkte en men vlecht die op dusdanige wijze dat de vezels in alle richtingen liggen. De "matten" die zo gemaakt worden, worden omgevormd tot een helmschaal en dan samen met een hars (epoxy bvb.) versmolten en uitgehard. Dit materiaal is ongevoelig voor verf, lijm, benzinedampen en andere agressieve chemische stoffen. Bovendien is de matrijs minder duur waardoor ze meerdere maten buitenschalen kunnen maken. Zo kan men de dikte van de binnenschaal in alle maten even dik houden zodat ook mensen met een dik hoofd over evenveel bescherming genieten als de mensen met een kleine schedel.

Veiligheid

De mythe zegt dat komposiethelmen bij een valpartij beter beschermen dan de polycarbonaat helmen. Zoals altijd zal ook hier de waarheid ergens in het midden liggen. De ene partij beweert dat de harde en stugge composiethelmen de kracht van de impact het best verdelen over de hele schaal. De andere partij beweert dan weer dat de polycarbonaatschaal dankzij haar soepelheid (=een soort van kreukelzone) al een groot deel van de kinetische energie opslorpt door vervorming. Beide helmen doen alleszins hetzelfde: de impact opvangen, verdelen over de buitenschaal en doorgeven aan de piepschuimlaag die de impact verder moet dempen.

Officieel klinkt het dat beide types helmen 2205 gekeurd zijn. Ze voldoen dus alleszins aan bepaalde minimumeisen. Zijn ze daarom even veilig? Da's een ander paar mouwen. Misschien zijn de limieten doelbewust laag - misschien zelfs té laag - gehouden? Of misschien worden er helmen geproduceerd die enkel goed beschermen ter hoogte van de punten waarop de impacttesten worden uitgevoerd? Wie zal het zeggen?

Prijsverschil

Je zult al gezien hebben dat een komposiethelm normaal meer kost dan een polycarbonaathelm. Het prijsverschil zit vooral in het aantal manuele ingrepen. Dat ligt bij de productie van komposiethelmen veel hoger dan bij polycarbonaathelmen. Ook de prijs van de exotische vezels is hoger dan die van het polycarbonaat.

De Wet

Draagplicht valhelm

Zoals we allemaal weten is het dragen van een helm verplicht, zowel in België als in de rest van Europa. Deze verplichting wordt omschreven in Artikel 36 van ons mooie en onvolprezen "Algemeen reglement betreffende de politie over het wegverkeer". In de volksmond spreken we van het verkeersreglement of ook nog van de wegcode.

De eerste twee zinssnedes uit Artikel 36 die ons in dit artikel interesseren zijn de volgende:

"De bestuurders en passagiers van drie- en vierwielers met motor en van bromfietsen, zonder passagiersruimte, moeten een valhelm dragen.
De bestuurders en passagiers van motorfietsen moeten een valhelm dragen, [KNIP]."

(omdat dit wetsartikel af en toe wijzigt, verwijzen we liever naar het desbetreffende artikel in plaats van het hier integraal te herhalen)

Die twee korte zinnetjes bevat vele elementen die alle even belangrijk zijn:

• Zowel passagiers als bestuurders moeten een helm dragen.
• Deze wet geldt voor drie- en vierwielers met motor en voor bromfietsen, zonder passagiersruimte, en ook voor motorfietsen.
• Op motorfietsen moet je een helm dragen.

De exacte omschrijving van wat een motorfiets is, wat een bestuurder is, wat een drie- en vierwieler met motor, zonder passagiersruimte, is, staat ook in diezelfde wegcode en meerbepaald in Artikel 2. Al die bepalingen uitleggen en verklaren met voorbeelden vraagt in feite een aparte topic. Grijns.

Wat betreft die draagplicht van een helm is er nog een ferm addertje onder het gras. Dit addertje houdt in dat iemand die een motorfiets over de openbare weg voortduwt (om welke reden dan ook) een bestuurder blijft. Volgens artikel 36 moet hij dus ook in die situatie de valhelm ophouden !!!!!! Dus als je nog eens zonder benzine valt op een hete zomerse dag, begin maar al te zweten dan...

Rest ons nog te zeggen dat er - door verzekeringsmaatschappijen en rechters bvb. - ook verwacht wordt dat je de helm draagt zoals hij gedragen dient te worden, dus niet aan je elleboog, en niet met een ongesloten sluiting !

Keuring

Zoals eerder geciteerd dienen alle in België verkochte helmen gehomologeerd te zijn. Concreet staat in artikel 36 het volgende :

"De valhelm, gedragen door bestuurders en passagiers die in België wonen, moet, voor de maten van de helmen waarvoor de homologatie is vereist, een homologatieteken dragen waaruit de gelijkvormigheid met de door ons vastgestelde normen blijkt."

Dit homologatieteken is het meer bekende E-keurmerk.Elke gekeurde helm moet het ECE 22-03, -04 of -05 keuringslabel dragen,dat noodzakelijk is om in Europa legaal rond te rijden. Het ECE-label met de aanduiding ECE 22-05 (de hoogste testnorm) is op de kinband of in de binnenvoering te vinden en biedt de garantie dat de helm testcriteria heeft doorstaan. Begin jaren tachtig, de eerste verplichte keuring, was de norm 22-02, tegenwoordig wordt 22-05 gebruikt. In de 22-05 zijn ook eisen gesteld aan de helderheid en sterkte van het vizier. Dat moet ten minste vijftig procent licht doorlaten, ook al is het getint.
In Duitsland en sommige andere landen kun je aansprakelijk gesteld worden als je tijdens het dragen van een donker, niet gekeurd vizier een ongeluk hebt gehad.

Indien je helm een van bovenvermelde keuringslabels draagt is deze perfect in orde voor het europese (en dus ook Belgische) grondgebied, evenals voor Belgische verzekeraars.Verder vindt u op dit label ook het land terug waar de keuring plaatsvond(d.i. bvb.E1 in een cirkeltje, wat staat voor Duitsland, E6 is België, E2 Frankrijk, etc...

Waardebons

Waardebons

De vzw heeft twee soorten waardebons uitgebracht :

- Cadeaubons : Deze zijn een jaar geldig vanaf de datum van uitgifte. De waarde ervan bepaalt u zelf. U kan ze per mail aanvragen.

 

- Kortingsbons van 10% . Deze kan u vinden op onze stand bij de zes Vlaamse RAD-winkels, zijnde Drongen, Willebroek, Sint-Pietersleeuw, Kortrijk, Brugge en Tienen.

 

KNMV Gediplomeerd Instructeur

Geheel in overeenstemming met onze slogans "passie boven portefeuille" en "geen kwantiteit maar kwaliteit" hebben onze instructeurs Chris en Paul in juli 2009 het diploma behaald van "KNMV Gediplomeerd Instructeur". Dit diploma mag in België misschien quasi geheel onbekend zijn (er zijn maar 4 KGI-ers in heel ons land!), bij onze Noorderburen daarentegen staat dit gekend als een echt kwaliteitslabel.

Nu, een woordje uitleg over de waarde van dit diploma hoort hier zeker thuis.

Wie of wat is de KNMV?

De KNMV (Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging) is een landelijke vereniging waarbij meer dan 25.000 motorrijders en meer dan driehonderd motorclubs zijn aangesloten. Deze vereniging van motorrijders wil uiteraard dat haar (toekomstige) collega-motorrijders optimaal en veilig van deze mooie hobby kunnen genieten. Met dat doel voor ogen heeft de KNMV een opleiding samengesteld die van gewone motorrij-instructeurs betere motorrij-instructeurs maakt: de KGI-opleiding!

Wat is een KGI-er?

Een KGI-er is een gebrevetteerd motorrij-instructeur die een zevendaagse aanvullende cursus heeft gevolgd en voor de zware examens is geslaagd. Deze examens handelen over verkeerskunde, het voertuigreglement, voertuigdynamica, didactiek en praktisch onderricht. Bovendien worden ze jaarlijks meermaals bijgeschoold en geïnformeerd over de laatste ontwikkelingen omtrent het verkeer, wetgeving en rij-instructie. Alleen zo kan hun werk van uitstekende kwaliteit blijven. Als opleider hebben ze immers een taak met tal van verantwoordelijkheden!

Juiste motorrijdersmentaliteit

De KGI-er heeft deze vervolgopleiding uit eigen initiatief en uit liefde voor het vak gevolgd. Je kan er dus zeker van zijn dat hij of zij de juiste motorrijles mentaliteit heeft en er alles aan zal doen om jou zo goed mogelijk te leren motorrijden. Hij/ zij maakt een echte motorrijder/ster van je. Dat leer je alleen bij goed getrainde en speciaal hiervoor opgeleide motorinstructeurs, die zelf ook hartstochtelijk motorrijder zijn!

Gediplomeerde KNMV-instructeurs:

• Volgen je met de motor
• Dragen beschermende kleding en eisen dat de kandidaat deze ook draagt
• Geven les volgens het door de KNMV ontwikkeld instructieprogramma

Tot daar de promotaal van onze Hollandse vrienden.

Nu, over onze motivatie kunnen we erg kort zijn : we willen u nog beter lesgeven !

Groeten,

 

Het GM-team

Copyright

Al wat op deze site verschijnt is ontsproten aan ons eigen brein. Bijgevolg heb jij het recht niet om die info zonder onze toestemming te gebruiken. Doe je dat toch, dan ga je daar de minder aangename gevolgen van moeten dragen.

Althans, zo klinkt het als we gewoon ons gedacht zeggen.

Juridisch correcter klinkt het bovenstaande als volgt:

1.1. Algemeen

U mag deze website en de informatie op deze website gebruiken als u zich volledig houdt aan de voorwaarden die in deze tekst werden opgesteld. Goed Motorrijden vzw kan deze voorwaarden op elk moment wijzigen. De informatie, beelden en teksten die deze website bevatten kunnen technische onjuistheden of schrijffouten bevatten. Deze informatie maakt periodiek het voorwerp uit van wijzigingen. Goed Motorrijden vzw kan op om het even welk ogenblik verbeteringen en/of wijzigingen aanbrengen aan informatie gepubliceerd op deze website.

Goed Motorrijden vzw legt geen enkele verklaring af over het gepaste, betrouwbare, geschikte en exacte karakter, ongeacht het voorziene gebruik, van de informatie, producten, diensten, links en bijbehorende grafische elementen die deze website bevat. Al deze informatie, producten, diensten, links en bijbehorende grafische elementen worden verstrekt "zonder meer", zonder garantie van om het even welke aard. Goed Motorrijden vzw sluit hierbij iedere garantie uit over deze informatie, producten, diensten, links en bijbehorende grafische elementen, in het bijzonder iedere impliciete garantie inzake kwaliteit, geschiktheid voor een bepaald gebruik, eigendom en echtheid of intellectuele rechten zoals auteursrechten, fotorechten, enz.

Goed Motorrijden vzw en haar gerechtigden kunnen in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden voor rechtstreekse schade, incidenten, bij wijze van sanctie uitgesproken schadevergoedingen, nevenschade, bijzondere schade, onrechtstreekse schade of om het even welke andere schade, in het bijzonder voor schade die het gevolg is van een verlies van gebruik, van gegevens of een verlies van winsten die voortvloeien uit of verband houden met het gebruik of de werking van deze website, de vertraging die verband houdt met het gebruik van deze website of de onmogelijkheid deze te gebruiken, de levering of het gebrek aan levering van diensten, of voor schade die verband houdt met om het even welke informatie, producten, diensten, links en bijbehorende grafische elementen, die verkregen worden via deze website of het gevolg zijn van het gebruik van deze website, ongeacht het feit of het gaat om contractuele aansprakelijkheid, aansprakelijkheid uit onrechtmatige daad of quasi-onrechtmatige daad, of dat deze aansprakelijkheid gebaseerd is op een aansprakelijkheid zonder gebreken of andere. Sommige landen of sommige rechtsgebieden laten de uitsluiting of de beperking van de aansprakelijkheid voor onrechtstreekse schade of nevenschade niet toe, zodat deze beperking mogelijk niet op u van toepassing is. Als u niet tevreden bent met het geheel of een deel van deze website, of als u het niet eens bent met de onderhavige gebruiksvoorwaarden, bestaat uw enige verhaalsrecht erin deze website niet meer te gebruiken.

1.2. Intellectuele eigendomsrechten

U erkent uitdrukkelijk dat de verstrekte informatie en gegevens eigendom zijn en blijven van Goed Motorrijden vzw. De teksten, afbeeldingen en andere items op de website worden door het auteursrecht beschermd. Wilt u ze reproduceren of mededelen aan het publiek, dan moet u hiervoor de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van Goed Motorrijden vzw verkrijgen, tenzij dat volgens de bepalingen van de wet van 30 juni 1994 betreffende het auteursrecht en de naburige rechten niet nodig is. U hebt bijvoorbeeld het recht om informatie van deze website te downloaden en te reproduceren voor privé-gebruik, alsook het recht om ze gratis te verspreiden en mede te delen in familiekring. Sommige namen, tekens of logo's op deze website zijn geregistreerde handelsmerken. Die mag u niet gebruiken. Indien er beelden worden gebruikt op deze website van derden, is de oorsprong en auteursgerechtigheid ervan vermeld uitgezonderd beelden die voor het publiek, de pers of derden werden vrijgegeven.

Als Goed Motorrijden vzw u de mogelijkheid biedt om eigen bijdragen op de website te laten opnemen, mag u geen werken doorsturen die door intellectuele eigendomsrechten beschermd zijn, tenzij u zelf die rechten bezit of over alle noodzakelijke toestemmingen van de rechthebbenden beschikt voor de exploitatie op de website. In elk geval vrijwaart u Goed Motorrijden vzw tegen aanspraken van derden.

1.3. Aanbrengen van een hyperlink naar een website beheerd door Goed Motorrijden vzw

U mag op uw eigen website een link aanbrengen naar onze startpagina. De webpagina waarop de hyperlink staat, moet volledig verdwijnen en het URL-adres van onze website moet duidelijk zichtbaar zijn. Andere hyperlinks mag u alleen aanbrengen na uitdrukkelijke schriftelijke goedkeuring.

1.4. Links naar websites beheerd door derden

Onze website bevat links naar websites die beheerd worden door derden. Deze links zijn uitsluitend ter informatie van de gebruiker aangebracht. Goed Motorrijden vzw controleert deze websites en de informatie die zich erop bevindt niet. Wij kunnen niet verantwoordelijk gesteld worden voor de inhoud of de kwaliteit van deze websites. Een link houdt niet noodzakelijk in dat wij en de uitbaters van deze websites op de een of andere manier samenwerken of dat wij de informatie op deze websites goedgekeurd hebben.

1.5. Aansprakelijkheid van Goed Motorrijden vzw

Goed Motorrijden vzw streeft ernaar u zo nauwkeurig en volledig mogelijk te informeren. Zou de informatie op de websites toch onvolledig zijn of vergissingen bevatten, dan kunnen wij hiervoor niet aansprakelijk gesteld worden. Storingen, onderbrekingen of fouten in de elektronische toelevering van via de websites gevraagde diensten geven u in geen enkel geval recht op enige financiële compensatie.

1.6. Prijssetting op deze website

Al de vermelde gegevens kunnen ten alle tijden door ons worden aangepast. De prijzen in artikels zijn richtprijzen en of adviesprijzen en kunnen geenszins als definitief worden beschouwd.

1.7. Vertrouwelijke verwerking van persoonsgegevens

De persoonlijke gegevens die Goed Motorrijden vzw verzamelt, worden opgeslagen in een beveiligde omgeving die niet toegankelijk is voor het publiek. Het bestand kan alleen maar geraadpleegd worden door een beperkt aantal personen die deze informatie nodig hebben voor de uitoefening van hun functie binnen de website. De informatie zal louter voor interne doeleinden verwerkt worden.

Goed Motorrijden vzw geeft in de regel geen persoonlijke gegevens door aan derden, behalve om te voldoen aan wettelijke verplichtingen en in geval van uitdrukkelijk verzoek van de gerechtelijke autoriteiten of politiediensten. In het uitzonderlijke geval dat wij persoonsgegevens doorgeven aan organisaties of bedrijven waar wijj mee samenwerken, wordt dat uitdrukkelijk vermeld of wordt u uitdrukkelijk om uw toestemming gevraagd.


1.8. Gebruik van Cookies

Soms zal deze website website gebruik maken van zogenaamde 'cookies', dit zijn kleine stukjes informatie die wij doorsturen en bewaren op de harde schijf van uw computer. Deze informatie wordt bij elk bezoek teruggestuurd naar de beheerder van de website. Deze informatie wordt alleen maar gebruikt om uw identiteit te verifiëren zodat u niet bij elk bezoek aan de website uw gebruikersnaam en paswoord dient in te geven. U heeft de mogelijkheid uw browser zodanig te configureren dat hij u waarschuwt telkens als cookies worden aangemaakt of dat hij de aanmaak ervan verhindert.